疫情导致全球航空业大裁员,泰国飞行员转行送外卖……

泰国飞行员骑摩托送外卖：泰国某航空公司飞行员萨农在公司裁员后，开始当起一名外卖员 ，每天骑着摩托车给千家万户送去外卖。他说每天外卖收入1000泰铢
，约合52纽币 。

全球航空业受新冠肺炎疫情影响损失惨重，2020年预期损失将达840亿美元（近6000亿元人民币） ，被世界航空运输协会理事长朱尼亚克称为“航空史上最糟糕的一年”
。在此背景下，飞行员下岗后的职业转型情况如下：韩国飞行员转型案例韩国航空业受疫情冲击尤为严重
，廉价航空公司大规模裁员，新手飞行员首当其冲。

新冠疫情成为全球航空业分水岭 ，中小航空公司因资金链断裂加速破产重组 。例如
，泰国新时代航空、酷鸟航空等倒闭，印尼鹰航集团亏损25亿美元并面临重组 ，狮航集团退租46架飞机并裁员2600人。

疫情导致全球航空运输量骤降70%以上
，国内航空公司大量飞机停飞，飞行员需求锐减
。航空公司虽按协议接收学员 ，但无法安排上岗
，学员被迫待岗或转岗（如地勤 、行政），部分航空公司甚至暴力劝退学员。自费培养的“大毕改 ”学员损失惨重 ，4年花费约100万元
，毕业后无业可就，经济与精神压力巨大 。

飞行员送外卖、航班全停飞:幸福航空还能撑多久?

航班全面停飞 ，员工待岗 近日，幸福航空的航班被大量取消
，包括“五一
”假期期间的航班也未能幸免
。5月9日，幸福航空一名工作人员证实 ，航司近来确已全面停航
，上千名在职员工待岗。这意味着幸福航空的运营已经基本停滞，员工的生计也受到了严重影响 。

幸福航空飞行员李伟（化名）展示2024年9月的外卖接单记录：送出287单 ，收入2900元
。同事中有人摆摊卖奶茶 、开网约车补贴家用。行业环境恶化：中小航司的集体困境高铁冲击：800公里以下航线被高铁吞噬70%客流 。

幸福航空被曝出欠薪9个月
，飞行员送外卖、空姐卖爆米花自谋生计的事件，凸显了其经营上的严重问题
。以下是对幸福航空经营问题的具体分析：资金链断裂的恶性循环 长期亏损：幸福航空作为国内支线航空公司 ，长期面临航线盈利能力不足的问题。

飞行员会有失业风险吗

〖壹〗
、结语：飞行员“毕业即失业”是行业周期性调整的必然结果
，暴露了快速扩张期“重规模、轻风险 ”的弊端 。未来，民航业需从“数量增长”转向“质量优先
” ，个人也需以更灵活的姿态应对职业波动
，在变革中寻找新机遇
。

〖贰〗 、自动化技术引入使飞行员工作更简单，减少了人为失误风险。对于航空业处于发展中的国家 ，因自动化降低了对飞行员数量的需求，不会急需增加飞行员 。成本削减与待遇下降：全球范围内航空公司不断削减成本
，导致飞行员工资和福利待遇下降。

〖叁〗
、民航机长确实存在失业的风险
。一方面，航空市场的变化和航空公司的经营状况会影响民航机长的就业稳定性。随着市场竞争的加剧和航空公司经营策略的调整 ，有时会出现裁员或缩减飞行队伍的情况 。

〖肆〗、那航空公司都有破产的呢
，啥没有风险
。只是呢，培养飞行员成本很高 ，而且都是高素质人才
，不太愁没工作，反而会担心跳槽 ，需要赔偿等问题。

〖伍〗 、行业长期影响与挑战 人才流失风险：许多飞行员对职业安全感下降
，计划寻求新工作 。若疫情持续，经验丰富的飞行员可能转行 ，加剧行业复苏后的人才短缺
。培训体系承压：飞行学员招生和培训因需求萎缩可能放缓
，未来供需失衡风险上升。

〖陆〗
、公务员的前途则表现在以下几个方面： 稳定收入：公务员的工资待遇虽然不算特别高，但相对稳定 ，且会随着国家GDP的增长而逐年上涨 。 职业保障：公务员享有较高的职业保障，包括完善的福利制度、相对轻松的工作环境以及较低的失业风险
。 社会地位：公务员作为国家机关的工作人员
，具有较高的社会地位和声誉。

空姐改拍广告,2022年疫情下的航空业在苦苦支撑!

022年疫情下航空业陷入困境，空姐转行拍广告等现象反映了行业生存压力 。具体表现如下：航空事故频发加剧行业阴影2022年3月21日 ，东航MU5735客机坠毁事故造成132人遇难
，引发公众对航空安全的强烈担忧
。5月12日，西藏航空TV9833航班起火导致40余人轻伤 ，飞机基本报废。

022年养猪业呈现巨头整合 、技术革新与效率竞争的核心特征
，行业进入寡头时代，正邦式困境凸显规模扩张风险 ，楼房养猪与智能技术成为新竞争力
，猪价波动加速行业洗牌 。正邦科技：从扩张到衰落，规模风险暴露经营困境：2022年正邦科技频繁出售资产 ，包括饲料公司
、母猪场
，甚至部分子公司申请破产。

飞行员这个职业本来就特殊，在成为飞行员时都和航空公司签了协议 ，如果辞职是要给航空公司给予赔偿，加之辞职后也没有其他技术
，所以才不敢轻易辞培训行业，会计行业 ，金融行业
，电商行业，辅导机构行业都会受到很大的冲击力
。

从市场上看很多的门店都已经关掉了 ，只剩下一些有资本的大企业还在苦苦支撑着
，所以这种情况下我认为坚守旅游业并不是一个非常明智的行为。先转行静等旅游业恢复个人建议还是尽量先转行，毕竟等到旅游业恢复还不确定是什么时间 ，但是人总是要生活的
，而且就算等到后期旅游业重新恢复了可以再回到这个行业 。

飞行员为何被迫送外卖?领导不懂经济,又不让批评,难以为继了!

〖壹〗、飞行员被迫送外卖，主要原因是航空公司长期不尊重经济规律 ，经营不善导致持续亏损
，进而拖欠飞行员薪水，使得飞行员收入过低 ，不得不通过送外卖等方式养家糊口
。具体原因如下：飞行员收入结构特点导致不飞收入低：外界普遍觉得飞行员薪资高其实很片面。

真的只有送外卖有“钱途 ”了?移动餐车创业不香的吗?

〖壹〗 、并非只有送外卖有“钱途
”，移动餐车创业同样具有吸引力
，且具备诸多优势 。具体分析如下：送外卖成为热门选取的原因疫情冲击下就业形势严峻：疫情期间，需密切接触人流的工作岗位受到严重冲击 ，如市场
、销售、线下教育等
。许多公司因对公共市场依赖性强而关门歇业
，像餐饮 、教育辅导、批发零售等行业被迫关门者众多。