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5月车市放榜 ，冠军席位悄然生变。比亚迪以383453辆的成绩重新坐回单月销冠，时隔5个月再度压过上汽一头 ，同比微增0.25% 。虽然增幅不大 ，却结束了连续8个月下滑的颓势，释放出企稳的信号 。上汽5月卖出348988辆 ，同比下滑4.62% ，油价高企给合资燃油车带来的冲击，成了最大的失分项。值得一提的是，比亚迪、上汽 、奇瑞 、吉利的海外销量占比全部越过30% ，奇瑞甚至拉到了73%的高位 。这意味着 ，出海这道必答题正在重新定义头部玩家的竞争天平 。
比亚迪高端接棒，上汽自主扛旗
具体来看 ，比亚迪海洋网和王朝网依旧是比亚迪的销量主力 ，5月合计贡献330215辆。同时，高端品牌也在持续发力。方程豹5月份卖出了30186辆 ，同比猛增139.7%；仰望交付286辆 ，增幅也达到105.8%；腾势销量为16303辆，同比增长3.14% 。高端品牌的集体上量 ，让比亚迪在主力基盘承压时找到了新的支点 。
此外 ，比亚迪的海外市场同样功不可没，单月出口160644辆 ，同比飙升80.7% ，创下历史新高，占到总销量的42%。欧洲及新兴市场对电动车的需求持续走强，地缘冲突推高了国际油价 ，这些都给了比亚迪出口一个不错的窗口期 。汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示 ，比亚迪5月销量数据的看点不在于总量增长多快，而在于增长结构的切换已初步完成 。“方程豹和仰望的高增长表明 ，比亚迪在高端市场找到了新的支撑点 ，这种支撑目前看还比较扎实。”
再看上汽，34.9万辆的单月成绩中 ，自主品牌的表现尤为突出 。上汽乘用车销量100429辆 ，同比增长37.67%；上汽大通25511辆，同比增长43.66%；智己7785辆 ，同比增长77.54% 。三大板块合计销量超过26万辆 ，同比增长14.7%，在集团总销量中的占比首次突破75%。新能源方面 ，集团5月新能源车销量182484辆 ，同比增长46.49%，渗透率52% 。值得一提的是，MG4成为五菱宏光MINI EV和缤果之后又一款热销车型 。合资板块中 ，别克新能源终端销量12253辆 ，同比增长39.2%；上汽大众ID.9X上市1小时锁单突破1.1万辆，首月交付超7000辆。合资品牌通过本土化合作在新能源市场取得进展 ，但这些增长尚不足以对冲燃油车销量的下滑 。
赵永琪指出 ，上汽5月数据里最具标志性的信号是自主品牌占比突破75% 。“这不仅是数字上的跨越，更意味着上汽用几年时间完成了从合资依赖到自主驱动的结构性转身。合资板块的新能源产品开始放量 ，说明本土化合作这条路走得通。但也要看到 ，上汽面临的核心问题是盈利能力的考验，自主品牌的规模上来了 ，单车利润能不能稳住 ，这是后续需要观察的 。 ”
其他主流车企也交出了各自的成绩单，奇瑞集团5月总销量247823辆 ，同比增长20.5% 。其中新能源车销量100304辆 ，同比增长58.8%。单月出口181871辆，同比增长80.5%，连续三个月刷新中国车企单月出口纪录 。海外市场的高速增长对冲了国内市场的竞争压力 ，使奇瑞整体保持正增长 。
吉利汽车总销量237637辆 ，同环比均微增1%，新能源车销量133355辆 ，渗透率56% ，连续四个月过半。高端品牌极氪交出了34377辆的成绩单，同比增长82% ，8系和9系车型占了近一半 ，在高端豪华市场逐渐站稳了脚跟 。银河品牌卖出81727辆，领克品牌贡献20732辆 。出口方面 ，吉利5月出口85144辆 ，同比增幅高达184%，其中新能源车出口占比达到48% ，新能源正在成为吉利出海的主力。
长安汽车5月交付209100辆 ，同比下降6.78% 。其中新能源车交付92400辆，同比微增5.8%，渗透率44% 。深蓝销量33243辆 ，启源34528辆 ，阿维塔7336辆。海外交付70700辆，同比增长38% ，出口占比33.8% 。长城汽车5月销量100399辆 ，同比微降1.79% 。哈弗55478辆，坦克17067辆 ，魏牌8119辆 ，同比增31.78%；欧拉品牌走出低谷，交付6018辆 ，同比飙升
